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龙8国际官网手机客户端·都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?!

2019-12-29 15:56:10   作者:匿名   点击:3601

龙8国际官网手机客户端·都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?

龙8国际官网手机客户端,一眼望去,日产和本田不论轿车还是suv,全是清一色的cvt(无级变速箱),而丰田呢,便宜一点的车用cvt,贵一点的用at(行星齿轮变速箱),整个日系阵营中,只有马自达是全系标配at,至于dct几乎从来不碰!

回头一看德系品牌,情况截然不同,奔驰和宝马主打车型全是at,少部分是dct(双离合变速箱),大众和奥迪就很果断了,全系标配dct。至于cvt,德系品牌几乎碰都不碰!从车型看,日系大部分是cvt,德系则是dct,at则夹在中间。为什么德系和日系出现两边倒现象,是巧合还是另有原因?

cvt 不能说的秘密

说到cvt,第一时间联想到的都是日系车,因为很长一段时间内,除了日系车外,其它厂商少有配cvt的车。更让人费解的是,cvt的核心部件传动带,基本被德国垄断,比如钢带式专利归博世,链条式归舍弗勒。一来一回,世界上所有的cvt变速箱,其传动带技术都源自德国,然而德国汽车厂商自己却不买单,是不是很有意思?

几年前奥迪也尝过鲜,上代a4l和a6l的multitronic变速箱,就是链条式cvt。不过好景不长,换代后a4l和a6l都换成了双离合,教授去查了一下,老款a4l和a6l的 cvt变速箱故障并不多,油耗和动力也不差,为何如此短命?

网上有一大把关于cvt原理的文章,这里就不累述了,教授想说的是cvt的优劣势。市区行驶,车速并不高而且经常加减速,cvt优势很突出,比如它没有所谓的齿比,因此不存在换挡顿挫,另外cvt可以根据发动机工况实时调节传动比,几乎可以让发动机处于完美的效率区间运转。所以市区行驶,cvt很省油。

上了高速匀速行驶,就需不要换挡了,于是cvt的优势消失了!cvt需要很大的油压将主/从动轮与传动带夹紧,这个油压是at变速箱的几倍。cvt的油泵压力与发动机转速成正比,意思就是说车速越高油压越大,根据本田提供的数据,cvt传动损失中有25%来自油泵(jc08循环)。

市区里面,cvt的平顺性和节油性都很好,高速巡航效率就不如那些有挡位的变速箱!考虑到日本高速限速100km/h,市区也开不快,所以cvt就成了最好的选择。

dct 升挡王 降挡亡

2012年那会,大众猛推dsg(双离合)变速箱,当时教授看到两个离合器和双输入轴的结构时,感觉dsg(行业称为dct)很复杂。后来把dsg跟at变速箱一对比才发现,双离合结构简单多了!

在手动挡基础上加一个自动换挡机构,就叫做amt,在手动挡的基础上,加一个自动换挡机构又再加一个离合器就叫做双离合(dct)。手动挡有什么优势呢?结构简单啊!机械结构越简单意味传动效率越高,所以双离合现在还是目前传动效率最高的变速箱之一。高速巡航,增压发动机与双离合变速箱这套组合,不仅有非常好的动力体验,而且油耗很低。

高速开的很爽,市区就不一定了,双离合升挡快是因为预先挂入一个挡,但万一你要降挡怎呢办?那首先得先把预挂入的挡位退回,然后再挂另一个挡。市区里面一走一停,变速箱又不能预判,于是就一顿猛操作,抖动什么的肯定有,但世界上好像没有完全不抖的变速箱!

为什么大众或者说德系车习惯用双离合,毕竟它结构基于手动挡,除了不能手动挂挡,其余它方面体验都非常接近,比如手动挡独有的半联动!德国有些高速不限速,加速快又省油的双离合谁不爱?

at 平凡过一生

行星齿轮结构注定它不能跟跑车在一起,所以双离合到处插脚!以前的at变速箱,换挡速度和传动效率都不如双离合,因为at变速箱内有很多组离合器,这些离合器增加了摩擦损失。

2016年,丰田和通用相继发布了10at、9at、8at,这些新变速箱换挡速度只有200毫秒,跟双离合打个平手!新变速箱有不小进步,比如变速箱摩擦损失、热管理、制造工艺等等。

在液力变矩器锁止机构以及低擦损失离合器的帮助下,at变速箱的传动效率也提高了。也许传动效率略低于双离合,但是at可以靠挡位数多的优势来弥补缺点。

at变速箱内部的行星齿轮组可以组成很多挡位数,8at变速箱内有4组行星齿轮组和5个离合器。如何把8at变成10at呢?只要再加一个离合就可以了!at变速箱结构非常紧凑,在寸土寸金的发动机舱,小就是资本。

at还有一个吊打双离合的功能,那就是跳挡!双离合升挡一是一级一级往上,at是跳跃式,比如从7挡降3挡,双离合要经历几个轮回,at一次就完成了!结构设计好匹配得当,at可以做到比双离合更好的体验(高速除外)。

为什么有少部分车用at,因为它几乎没有短板,但是要把at做好并不容易,世界上也就两家公司的at变速箱性能拔尖!在国内at有被神话的趋势,实际上并没有数据证明at可靠性一定比双离合好,国外的半挂车就是例子!

教授总结

什么样的路造什么样的车,什么样的车用什么样的变速箱,at、cvt、dct都是基于它们使用环境而研发的变速箱,说不上谁好谁坏,但cvt和dct特性最鲜明!at相对中庸一点。